1940-1986

1940-1986: Statens Järnvägar

När SJ tog över banan 1940, planerades om- och utbyggnad. Elektrifiering var på gång, redan på sent 30-tal. Nu byggdes bangården om för att tillåta längre tåg. Vändskivan var umbärlig eftersom kvarvarande ångtåg kördes med tanklok som gick lika fort fram som back. Vändskivan, kolförrådet och vattentornen gav plats åt förlängda bangårdsspår.

Elektrifieringen Helsingborg—Eslöv, inklusive Billeberga station, togs i bruk 1 februari 1944. Linjen mot Landskrona följde sedan den 15 december 1948.

Sockerbetstrafiken var omfattande och 1942 fick Billeberga en betbrygga för att till stor del mekanisera lastningen av betor. Betbryggan betjänade 2 spår och våghuset flyttades så att det låg tvärs över vägen från betbryggan.

Stationshuset moderniserades grundligt: Väntsalen byggdes om och flyttades in i ena flygeln, medan tågexpedition, biljettluckor och posten tog plats i mittdelen av byggnaden. I den andra flygeln fanns det nya ställverket som togs i bruk den 8 oktober 1952. Det var då den modernaste anläggningen i Sverige. Intill ställverksrummet fanns ett nytt personalrum och slutligen expressgodsutrymmet.

Det var fortfarande spår 1, 2 och 3 som tjänade resandetrafiken. En ny, bred plattform mellan spår 2 och 3 och en ny plattform vid spår 1 underlättade tågbyten. Nu fanns också en markerad övergång mellan plattformarna.

Man hade gjort ombyggnaden grundligt och station och bangård motsvarade trafikens krav under många år.

1970 lades helsvetsad räls in på linjen Teckomatorp—Helsingborg, vilket innefattade genomgångsspåret, spår 3.

Åren kom och gick, men tågklarerarmössan låg alltid på samma ställe, redo för nästa tåg.